駕車開空調(diào) 少用內(nèi)循環(huán)
四種場景下，開始實驗時，檢測儀的讀數(shù)為0
實驗一測得結果，一氧化碳濃度為5ppm
實驗三測得結果，一氧化碳濃度為20ppm
京城連日遭遇霧霾天，再加上天氣寒冷，許多開車出行的市民在駕車時會關上車窗打開車內(nèi)空調(diào)。不過，微博上就發(fā)出了提示：“停車閉窗開暖氣睡覺，小心一氧化碳中毒”。通過一氧化碳檢測儀檢測發(fā)現(xiàn)，緊閉汽車門窗，打開暖氣，車內(nèi)確實會進入一定濃度的一氧化碳，尤其是在室內(nèi)停車場，怠速下打開空調(diào)外循環(huán)，一氧化碳濃度最高，達到20ppm。
專家解釋，一氧化碳是燃油未完全燃燒的產(chǎn)物，如果車子的密封性不好就可能鉆入車內(nèi)。
發(fā)現(xiàn) 停車閉窗開暖氣 會一氧化碳中毒？
“要是碰上霧霾，開車時一般都會關著窗，而且冬天天冷還得開空調(diào)。”平時開車上下班的王女士說，不過這幾天微博上的一條帖子引起了王女士的注意，“帖子說得還挺嚇人，說關窗開空調(diào)有可能一氧化碳中毒，不知道是真是假。微博上搜索，類似的帖子有不少。比如“@平安北京”就發(fā)出一條提醒：“這樣的溫暖有隱患……停車閉窗開暖氣睡覺：可能造成一氧化碳中毒。”
是否真會出現(xiàn)這樣的情況呢？記者進行了實驗。
記者購買了一氧化碳檢測儀，在一輛排量為1.6L的小轎車內(nèi)進行實驗。
實驗前，一氧化碳檢測儀的數(shù)值顯示為0ppm，也就是說未檢測到一氧化碳。
記者在四種場景中進行實驗。
●實驗一
實驗目的：室外條件，怠速下開空調(diào)外循環(huán)，密閉車內(nèi)一氧化碳濃度是否升高。
實驗場地：朝陽區(qū)一小區(qū)內(nèi)室外停車場，綠化良好，附近無公路。
實驗過程：關閉好車門窗，啟動車輛，待水溫升高后，將車輛暖風空調(diào)調(diào)節(jié)至2擋位置。打開一氧化碳測試儀并將讀數(shù)歸零，放置在空調(diào)出風口附近。1小時后，查看結果。
實驗結果：儀器讀數(shù)為5ppm。車內(nèi)體感溫度略高，人體略有悶熱感，開始出汗。
●實驗二
實驗目的：室外條件，怠速下開空調(diào)內(nèi)循環(huán)，密閉車內(nèi)一氧化碳濃度是否升高。
實驗場地：朝陽一小區(qū)內(nèi)停車場，綠化良好，附近無公路。
實驗過程：關閉好車門窗，啟動車輛，待水溫升高后，將車輛暖風空調(diào)調(diào)節(jié)至2擋位置。打開一氧化碳測試儀并將讀數(shù)歸零，放置在空調(diào)出風口附近。1小時后，查看結果。
實驗結果：儀器顯示16ppm。車內(nèi)體感悶熱，在外摸車窗、風擋玻璃均是熱的，穿羽絨服無法再呆在車內(nèi)，人感到呼吸不暢、頭暈。
●實驗三
實驗目的：室內(nèi)條件，怠速下開空調(diào)外循環(huán)，密閉車內(nèi)一氧化碳濃度是否升高。
實驗場地：東城區(qū)某商住兩用地下停車場B2層。測試前，場內(nèi)車已經(jīng)停滿，但不斷有車輛進入尋找車位。
實驗過程：關閉好車門窗，啟動車輛，此時水溫已經(jīng)升高，將車輛暖風空調(diào)調(diào)節(jié)至2擋位置。打開一氧化碳測試儀并將讀數(shù)歸零，放置在空調(diào)出風口附近。1小時后，查看結果。
實驗結果：儀器讀數(shù)為20ppm。車內(nèi)體感悶熱，在外摸車窗玻璃是熱的，穿羽絨服無法再呆在車內(nèi)，人感到胸悶、頭暈。
●實驗四
實驗目的：行駛中，開空調(diào)外循環(huán)，密閉車內(nèi)一氧化碳濃度是否升高。
實驗場地：朝陽北路常營路口到三里屯路段。
實驗過程：關閉好車門窗，啟動車輛，待水溫升高后，將車輛暖風空調(diào)調(diào)節(jié)至2擋位置。打開一氧化碳測試儀并將讀數(shù)歸零，放置在空調(diào)出風口附近。車輛的平均時速約為30公里。1小時后，查看結果。
實驗結果：儀器顯示8ppm。車內(nèi)體感溫度略高，人體感覺略熱且十分干燥，未出汗。
實驗結論
通過四種場景下的實驗發(fā)現(xiàn)，車輛啟動后并打開空調(diào)，在車窗關閉的情況下，車內(nèi)會出現(xiàn)一氧化碳。行駛中和停車時，以及空調(diào)內(nèi)外循環(huán)，一氧化碳濃度有差別。其中，在室內(nèi)停車場，怠速下打開空調(diào)外循環(huán)，一氧化碳濃度最高，達到20ppm。
解讀
燃油燃燒不充分
一氧化碳“鉆入”車內(nèi)
為何車內(nèi)會產(chǎn)生一氧化碳呢？記者就此采訪了湖南大學機械與運載工程學院運載工程系教授楊靖。
“一氧化碳是燃油未完全燃燒的產(chǎn)物，如果車子的密封性不好就可能鉆入車內(nèi)。”楊靖說。
據(jù)了解，汽車不可能處于完全密閉的狀態(tài)。汽車車門、車窗都會有空隙，為了防止漏氣或漏油，會加一些橡膠墊和橡膠條，但是部件松動或者橡膠老化都會有可能導致“漏氣”，因此就會有一氧化碳進入車內(nèi)。
楊靖解釋，一般情況下，開啟外循環(huán)會降低車內(nèi)的一氧化碳濃度，內(nèi)循環(huán)是開空調(diào)時車內(nèi)空氣的循環(huán)，外循環(huán)是一部分空氣從車外進來，所以車內(nèi)的一氧化碳濃度在開外循環(huán)和內(nèi)循環(huán)時是不同的，也就是說，汽車開啟外循環(huán)時車內(nèi)的一氧化碳濃度更低。
車輛停止和行駛過程中一氧化碳檢測數(shù)值出現(xiàn)差異，主要是因為，“高速行駛時會使車內(nèi)造成一定的負壓，所以會吸入更多的外部氣體。”雖然會有一定濃度的一氧化碳產(chǎn)生，但是楊靖表示，“要看車子停在什么地方，如果在室外問題不大，如果在車庫里是不行的。車子不可能完全密封，并且將自己長時間封閉在車內(nèi)狹小的空間里也會缺氧窒息。”
在車庫或者室內(nèi)停車場，“空間小相對濃度當然高，如果車庫門還是關閉狀態(tài)，汽車也缺氧，產(chǎn)生更多的不完全燃燒。”
當然，外循環(huán)并非任何時候都可起到降低車內(nèi)一氧化碳濃度的作用。“正常行駛一般都是外循環(huán)，因為車里需要空氣更新。而堵車時周圍汽車都在排放尾氣，當然不能開外循環(huán)。”
提醒 正常行駛可開外循環(huán) 降低車內(nèi)一氧化碳濃度
一氧化碳是一種無色無味的有毒氣體，可燃燒物，天然氣、石油、木炭，甚至煙草燃燒時都會產(chǎn)生。一氧化碳早期中毒癥狀通常為頭痛、眼花、呼吸減弱、意識混亂等。
一氧化碳檢測儀說明書顯示，當檢測數(shù)值為50ppm時才可能開始對人體造成傷害，并且該數(shù)值是健康成年人在八小時內(nèi)可以承受的最大濃度。
湖南大學化學化工學院陳金華教授說，一氧化碳和血紅蛋白結合的能力要大于氧氣與血紅蛋白結合的能力，“血紅蛋白和一氧化碳結合以后，氧氣就進不來了，就會出現(xiàn)缺氧的情況。”
楊靖說，不建議大家在車庫內(nèi)開著暖氣過久停留。同時，一般情況下汽車可以通過開啟外循環(huán)來降低車內(nèi)一氧化碳的濃度。但只針對一般正常的行駛狀態(tài)或者車子?？吭谑彝獾拈_闊空間時，如果遇到大堵車不建議開啟外循環(huán)。
